Нагрузки, действующие на подшипники, можно разделить по величине на слабые, обычные и сильные, а по временным изменениям — на статические, переменные и ударные. Кроме того, в зависимости от направления нагрузки они подразделяются на вращающуюся нагрузку, статическую нагрузку или переменную нагрузку. Вращающаяся нагрузка, статическая нагрузка или переменная нагрузка — это не свойства самой нагрузки, воспринимаемой подшипником, а свойства нагрузки, наблюдаемые относительно отдельных колец подшипника. При определении посадки внутреннего и внешнего колец сначала необходимо определить, относится ли нагрузка к вращающейся или статической, а затем решить, следует ли использовать прессовую посадку или посадку с зазором.
Вращающаяся нагрузка означает, что направление нагрузки непрерывно изменяется относительно кольца, независимо от того, вращается ли само кольцо или находится в покое. Статическая нагрузка означает, что направление нагрузки всегда направлено на определенную часть кольца, независимо от того, находится ли само кольцо в покое или вращается. Например, когда направление нагрузки на подшипник остается неизменным, а внутреннее кольцо вращается, а внешнее кольцо находится в покое, внутреннее кольцо испытывает вращающую нагрузку, а внешнее кольцо — статическую нагрузку. Однако, когда большая часть нагрузки на подшипник вызвана неравномерной нагрузкой, связанной с вращением, даже если внутреннее кольцо вращается, а внешнее кольцо неподвижно, внутреннее кольцо будет испытывать статическую нагрузку, а внешнее кольцо — вращательную нагрузку.
Некоторые условия эксплуатации не так просты, как описано выше. Помимо направленной нагрузки, вызванной весом, существуют также комбинированные нагрузки, образованные неравномерной нагрузкой, вибрацией, передачей мощности и т. д., направление которых может быть непредсказуемым. Для данного кольца либо направление нагрузки очень нерегулярно и трудно определить, либо это переменная нагрузка, при которой попеременно возникают вращающаяся и статическая нагрузки.
Кольцо, воспринимающее вращающую нагрузку, в принципе должно иметь прессовую посадку. Если использовать посадку с зазором, кольцо будет проскальзывать на сопряженной поверхности вала или подшипникового седла; при значительной нагрузке это приведет к повреждению сопряженной поверхности или к микроизносу. При выборе степени затяжки посадки следует учитывать, что перепресс должен сохраняться даже при нагрузке, во время работы, при наличии перепада температур между внутренним кольцом и валом или между внешним кольцом и корпусом подшипника. В зависимости от условий эксплуатации для внутреннего кольца подшипника в основном используются K5, M5, N6 и т. д., а для внешнего кольца — N7, P7 и т. д.
Что касается крупных подшипников, то иногда, чтобы избежать трудностей при монтаже и демонтаже, также применяется метод зазорного зацепления между кольцами, воспринимающими вращательную нагрузку. В этом случае вал должен быть изготовлен из твердого материала, иметь чистовую обработку поверхности и достаточное смазывание, чтобы максимально предотвратить повреждения, вызванные проскальзыванием.
Для колец, воспринимающих статическую нагрузку, поскольку между ними и подшипником или подшипниковым седлом отсутствуют условия для проскальзывания, применяется зазорное зацепление или переходное зацепление. Степень зазора определяется требуемой точностью в условиях эксплуатации, а также тем, чтобы деформация колец не приводила к неравномерному распределению нагрузки. Обычно для внутреннего кольца используются g6, h6, js5 (j5) и т. д., а для внешнего кольца — H7, JS7 (J7) и т. д. В отношении переменных нагрузок нельзя применять единый подход, но в большинстве случаев для внутреннего и внешнего колец используется посадка с притиром.
